柴油發(fā)電機組使用過程中,如果發(fā)生脫油或脫水,發(fā)電機組就容易產生拉缸,也就是柴油機拉缸，是指氣缸壁上沿活塞運行的方向出現(xiàn)一條條深度不等的溝紋。這是在無外來物的情況下，由于發(fā)電機組活塞環(huán)外表面與氣缸表面滑動接觸時，在極小的表面上產生很高的溫度，進而引起活塞與氣缸壁之間燒熔、黏著，當燒熔、黏著所產生的熱量散失后，在活塞環(huán)上產生碳化物。這種碳化物或燒熔、黏著生成物就象一把鋒利的刀具，將氣缸壁上的金屬切去，從而形成一道道深淺不規(guī)則的溝槽。
   摩擦產生的高溫使接觸面上的金屬燒熔、黏著。這種狀態(tài)在短時間內又利不到改善，即形成了上述的拉缸事故。
　　處理辦法是：對II、III兩缸的活塞、活塞環(huán)、缸套重新?lián)Q新；對連桿進行了校正檢驗。裝配后，仔細檢查活塞與缸套間的配合間隙，再次進行磨合試運轉，未出現(xiàn)異常情況。
　　在一些小型機械修理企業(yè)中，在進行工程機械車輛大修時，發(fā)動機的維修工藝往往不夠規(guī)范；修理過程中，特別是在部分零件換新后，忽略了必要的檢查測量，而裝配的工藝過程又不能嚴格按規(guī)程操作，因此引起了如上例所述的本來可以避免的事故。為此，根據目前一些修理廠的設備和技術狀況，要使發(fā)動機的修理質量得到保證，除了應適當添置必要的檢修設備外，尤其應注意以下幾個方面：
　�。�1）在修理過程的各個環(huán)節(jié)中都要重視文明生產。在發(fā)電機的拆卸和裝配過程中要避免亂敲亂擊；對拆卸后仍準備繼續(xù)使用的發(fā)電機件要做好記號；按規(guī)定的方法妥善放置，防止產生變形。
　　（2）要重視待裝新件的清潔工作。發(fā)電機各零部件在制造加工過程中，其表面和內部或多或少留有機械雜質，在部件裝配和總裝前必須進行仔細清洗。因零件表面或內部的機械雜質如果未經清洗而進入運動件的表面，不但會加速運動件表面的磨損，嚴重時甚至會堵塞油道，引起運動件動作卡滯。
　　（3）在發(fā)動機解體后，對于重要的零部件，無論是準備換新還是繼續(xù)使用，都應進行仔細檢查測量。本例中如果在換新缸套前對舊缸套進行磨損情況的檢查，對連桿進行彎曲情況的檢驗，就可以及時發(fā)現(xiàn)個別氣缸的異常磨損及引起的原因，可避免事故的發(fā)生。

（4）裝配過程中要嚴格按照裝配工藝規(guī)程操作，特別要重視對各種間隙（如主軸承間隙、連桿軸承間隙等）的檢查測量。本例中，如果按規(guī)程先在不裝活塞環(huán)的情況下，對各缸活塞進行偏缸檢查，就可及時發(fā)現(xiàn)II、III缸的活塞在氣缸中的偏斜情況，不至于發(fā)生拉缸事故。
　�。�5）發(fā)動機總裝總畢后，要嚴格按說明書要求進行檢查、調整。對于配氣正時、氣門間隙、柴油機供油提前角、噴油壓力、汽油機點火提前角等重要的技術數(shù)據，不能憑經驗操作（如有些修理人員有調整氣門間隙時不用塞尺進行測量，而是憑手上的感覺估計氣門間隙是否合適），應該嚴格保證各技術參數(shù)符合說明書的規(guī)定。
　　（6）修理中不得隨意更改發(fā)電機組的結構或增減發(fā)動機的零件。發(fā)電機各部件的結構參數(shù)和零件的配置是在發(fā)動機設計時根據該機型具體的技術要求而確定的，有著嚴格的科學依據，隨意更改必將影響發(fā)動機的技術參數(shù)和正常工作。在某修理廠，由于駕駛員反映發(fā)動機功率上不去，修理人員就采取磨削氣缸蓋內的燃燒室容積，使壓縮比增大），從而提高該機的壓縮壓力和爆炸壓力，但這樣做的結果必然導致發(fā)動機的機械負荷增大，影響發(fā)動機的使用壽命。
　　還有修理廠，為了解決發(fā)動機運轉中冷卻水溫偏高的問題，片面地認為節(jié)溫器裝在冷卻管中有礙冷卻而擅自拆除；這樣會使冷卻水水溫長期偏低，導致燃燒室零件熱應力增大，特別是容易引起缸套內表面低溫腐蝕、增加磨損，同時也降低了發(fā)動機的熱效率，使燃油消耗率增加。
　�。�7）對大修后或更換了主要運動件的柴油發(fā)電機組，一定要按說明書或其他技術資料的規(guī)定進行磨合試運轉，嚴禁未經磨合就滿負荷運行。依筆者淺見，要提高發(fā)動機的修理質量，關鍵在于提高修理人員的技術素質；特別是在科學技術飛快發(fā)展的今天，新技術、新材料、新工藝、新結構已廣泛應用，如果不重視對技術人員的培訓和知識更新，則不但修理質量得不到保證，甚至難以完成一些新型機種的正常維修。
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